{"id":632,"date":"2026-09-27T21:18:18","date_gmt":"2026-09-27T21:18:18","guid":{"rendered":"https:\/\/cfp-securite.fr\/blog\/garonor-histoire-activite\/"},"modified":"2026-09-27T21:18:18","modified_gmt":"2026-09-27T21:18:18","slug":"garonor-histoire-activite","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cfp-securite.fr\/blog\/garonor-histoire-activite\/","title":{"rendered":"Garonor : histoire, activit\u00e9 et situation actuelle"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\">Garonor reste l\u2019un des grands rep\u00e8res de la logistique au nord de Paris. Cr\u00e9\u00e9 autour du fret routier, le site entre Aulnay-sous-Bois et Le Blanc-Mesnil change d\u00e9sormais de forme pour rester exploitable dans un territoire o\u00f9 le foncier disponible est devenu rare.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>En bref<\/strong><\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Garonor est une vaste zone industrielle n\u00e9e dans les ann\u00e9es 1960, orient\u00e9e d\u2019abord vers le fret puis vers la logistique.<\/li><li>Le parc se situe au croisement de l\u2019A1 et de l\u2019A3, \u00e0 proximit\u00e9 de l\u2019A104, de Roissy-Charles-de-Gaulle, de Sevran et du RER B.<\/li><li>Logicor, propri\u00e9taire depuis 2014, engage plus de <strong>200 millions d\u2019euros<\/strong> pour restructurer le site jusqu\u2019en <strong>2035<\/strong>.<\/li><li>Le programme Rise remplace une partie des entrep\u00f4ts vieillissants par des b\u00e2timents plus hauts, avec une emprise au sol r\u00e9duite.<\/li><li>Le premier immeuble, Rise 1, doit \u00eatre livr\u00e9 au <strong>deuxi\u00e8me trimestre 2027<\/strong>.<\/li><\/ul>\n\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_87 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Sommaire<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 eztoc-toggle-hide-by-default' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/cfp-securite.fr\/blog\/garonor-histoire-activite\/#Garonor_une_histoire_liee_au_fret_et_a_la_croissance_du_nord_parisien\" >Garonor, une histoire li\u00e9e au fret et \u00e0 la croissance du nord parisien<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/cfp-securite.fr\/blog\/garonor-histoire-activite\/#Activite_economique_de_Garonor_entreprises_entrepots_et_logistique_urbaine\" >Activit\u00e9 \u00e9conomique de Garonor : entreprises, entrep\u00f4ts et logistique urbaine<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/cfp-securite.fr\/blog\/garonor-histoire-activite\/#Le_projet_Rise_a_Garonor_reconstruire_plus_haut_sans_agrandir_le_parc\" >Le projet Rise \u00e0 Garonor : reconstruire plus haut sans agrandir le parc<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/cfp-securite.fr\/blog\/garonor-histoire-activite\/#Urbanisme_autour_de_Garonor_quelles_consequences_pour_Aulnay-sous-Bois_et_Sevran\" >Urbanisme autour de Garonor : quelles cons\u00e9quences pour Aulnay-sous-Bois et Sevran ?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/cfp-securite.fr\/blog\/garonor-histoire-activite\/#Situation_actuelle_de_Garonor_en_2026_calendrier_travaux_et_perspectives\" >Situation actuelle de Garonor en 2026 : calendrier, travaux et perspectives<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Garonor_une_histoire_liee_au_fret_et_a_la_croissance_du_nord_parisien\"><\/span>Garonor, une histoire li\u00e9e au fret et \u00e0 la croissance du nord parisien<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019histoire de Garonor commence dans les ann\u00e9es 1960, \u00e0 une p\u00e9riode o\u00f9 les \u00e9changes routiers prennent une place croissante dans l\u2019approvisionnement de Paris. Le choix du site r\u00e9pond alors \u00e0 une logique tr\u00e8s concr\u00e8te. Il faut recevoir les marchandises venant du nord de l\u2019Europe, les trier, les stocker temporairement puis les acheminer vers la capitale et sa proche couronne.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le parc s\u2019installe principalement sur le territoire d\u2019Aulnay-sous-Bois, avec une extension et des interfaces territoriales vers Le Blanc-Mesnil. Sa localisation, au point de rencontre des autoroutes A1 et A3, explique sa long\u00e9vit\u00e9. L\u2019A1 relie Paris \u00e0 Lille, \u00e0 la Belgique et aux grands flux europ\u00e9ens. L\u2019A3 dessert l\u2019est parisien, tandis que l\u2019A104 compl\u00e8te les possibilit\u00e9s de distribution r\u00e9gionale.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le nom de Garonor est longtemps associ\u00e9 \u00e0 une plateforme de fret. Les b\u00e2timents d\u2019origine ont \u00e9t\u00e9 con\u00e7us pour une activit\u00e9 fond\u00e9e sur les camions, les quais de chargement et les surfaces de stockage de plain-pied. Cette organisation correspondait aux pratiques de l\u2019\u00e9poque. Les entrep\u00f4ts devaient privil\u00e9gier l\u2019acc\u00e8s des poids lourds et la rapidit\u00e9 des transferts plut\u00f4t que la sobri\u00e9t\u00e9 fonci\u00e8re ou l\u2019int\u00e9gration paysag\u00e8re.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette situation a chang\u00e9 avec la densification de l\u2019\u00cele-de-France. Les terrains proches de Paris sont devenus plus difficiles \u00e0 mobiliser pour les activit\u00e9s industrielles et logistiques. Les projets de transport, dont le Grand Paris Express, ainsi que la pression immobili\u00e8re li\u00e9e aux transformations urbaines ont repouss\u00e9 une partie des activit\u00e9s de stockage loin du centre m\u00e9tropolitain. Garonor conserve donc une valeur particuli\u00e8re, car il reste plac\u00e9 au seuil imm\u00e9diat du bassin parisien.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le secteur ne fonctionne plus seulement comme une porte d\u2019entr\u00e9e pour les marchandises. Il sert aussi \u00e0 organiser la distribution du dernier kilom\u00e8tre. Les produits arrivent depuis les ports du Havre ou d\u2019Anvers, depuis les plateformes r\u00e9gionales et depuis l\u2019a\u00e9roport de Roissy-Charles-de-Gaulle. Ils peuvent ensuite \u00eatre envoy\u00e9s vers les commerces, les plateformes de livraison, les entreprises et les consommateurs d\u2019\u00cele-de-France.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La proximit\u00e9 de Sevran, de Villepinte, de Roissy et des grands axes routiers donne au parc une position utile pour plusieurs cat\u00e9gories de flux. Les marchandises alimentaires, les produits de consommation courante, les \u00e9quipements professionnels et les colis du commerce en ligne ne suivent pas les m\u00eames rythmes. Une plateforme logistique doit donc disposer \u00e0 la fois d\u2019acc\u00e8s routiers robustes, de quais adapt\u00e9s et d\u2019espaces permettant plusieurs modes d\u2019occupation.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette histoire explique aussi les limites physiques du site. Une partie des constructions con\u00e7ues il y a plusieurs d\u00e9cennies ne correspond plus aux attentes des utilisateurs actuels. Hauteur libre, performance \u00e9nerg\u00e9tique, circulation interne, s\u00e9curit\u00e9 des acc\u00e8s et organisation des stationnements sont devenues des crit\u00e8res de location. Logicor estime qu\u2019environ <strong>20 % des 330 000 m\u00b2<\/strong> du parc ne sont plus louables en raison de leur v\u00e9tust\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La transformation de Garonor ne signifie donc pas l\u2019abandon de son activit\u00e9 historique. Elle traduit le passage d\u2019un mod\u00e8le de fret des ann\u00e9es 1960 \u00e0 une plateforme de distribution m\u00e9tropolitaine plus dense et plus technique. Cette continuit\u00e9 entre m\u00e9moire industrielle et nouveaux usages explique pourquoi le parc reste au centre des d\u00e9cisions d\u2019urbanisme du nord-est parisien.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Activite_economique_de_Garonor_entreprises_entrepots_et_logistique_urbaine\"><\/span>Activit\u00e9 \u00e9conomique de Garonor : entreprises, entrep\u00f4ts et logistique urbaine<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019activit\u00e9 \u00e9conomique de Garonor repose sur la mise \u00e0 disposition d\u2019entrep\u00f4ts, de quais, de bureaux et de voiries internes pour des entreprises qui ont besoin de stocker et de d\u00e9placer rapidement des marchandises. Le parc accueille environ une centaine d\u2019occupants. Parmi les enseignes cit\u00e9es dans les informations publiques figurent Amazon, Monoprix et Naturalia, avec des besoins tr\u00e8s diff\u00e9rents en mati\u00e8re de pr\u00e9paration de commandes et de distribution.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un entrep\u00f4t n\u2019est pas une simple bo\u00eete de stockage. Son fonctionnement d\u00e9pend de la hauteur du b\u00e2timent, de la r\u00e9sistance des sols, du nombre de portes \u00e0 quai, de la largeur des aires de man\u0153uvre et de la s\u00e9paration entre v\u00e9hicules l\u00e9gers et poids lourds. Une mauvaise organisation des acc\u00e8s ralentit les livraisons et augmente les conflits d\u2019usage sur les voies internes. Dans un parc d\u2019affaires logistique, ces d\u00e9tails d\u00e9terminent directement la qualit\u00e9 d\u2019exploitation.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Garonor couvre environ <strong>65 hectares<\/strong>. Cette emprise est consid\u00e9rable \u00e0 l\u2019\u00e9chelle d\u2019un territoire aussi urbanis\u00e9 que la Seine-Saint-Denis. Elle permet la coexistence de b\u00e2timents de tailles diverses, mais elle impose aussi une gestion rigoureuse des circulations. Les camions, v\u00e9hicules utilitaires, salari\u00e9s, visiteurs et prestataires ne peuvent pas partager les m\u00eames espaces sans signalisation, contr\u00f4le d\u2019acc\u00e8s et zones de stationnement suffisantes.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La fonction du parc a \u00e9volu\u00e9 avec les habitudes de consommation. Les commerces et les particuliers attendent des d\u00e9lais de livraison plus courts. Les entreprises recherchent donc des locaux situ\u00e9s pr\u00e8s de leurs clients, tout en gardant des acc\u00e8s simples aux r\u00e9seaux routiers nationaux. Garonor permet d\u2019atteindre un bassin de consommation estim\u00e9 \u00e0 <strong>12 millions d\u2019habitants en moins d\u2019une heure<\/strong>, selon les donn\u00e9es communiqu\u00e9es par Logicor lors de la pr\u00e9sentation du programme de restructuration en novembre 2025.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La localisation ne r\u00e8gle pas tout. Un immeuble logistique trop ancien peut devenir difficile \u00e0 commercialiser m\u00eame s\u2019il se trouve pr\u00e8s d\u2019une autoroute. Les locataires demandent des quais plus nombreux, des hauteurs de stockage plus importantes, des r\u00e9seaux techniques fiables et des b\u00e2timents capables d\u2019accueillir des op\u00e9rations automatis\u00e9es. Les attentes portent aussi sur les espaces de repos, les bureaux et les stationnements n\u00e9cessaires \u00e0 une activit\u00e9 qui fonctionne souvent t\u00f4t le matin et tard le soir.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le tableau suivant situe les principales donn\u00e9es annonc\u00e9es pour le parc et son programme de modernisation.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table>\n<thead>\n<tr>\n<th>\u00c9l\u00e9ment observ\u00e9<\/th>\n<th>Donn\u00e9e connue<\/th>\n<th>Situation pr\u00e9vue<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Surface logistique existante<\/td>\n<td><strong>330 000 m\u00b2<\/strong><\/td>\n<td>Surface restructur\u00e9e sans extension annonc\u00e9e<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Emprise fonci\u00e8re<\/td>\n<td><strong>65 hectares<\/strong><\/td>\n<td>R\u00e9organisation avec davantage d\u2019espaces d\u00e9gag\u00e9s<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Nombre de b\u00e2timents<\/td>\n<td>22 b\u00e2timents<\/td>\n<td><strong>14 b\u00e2timents<\/strong> apr\u00e8s le programme central<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Investissement Logicor<\/td>\n<td><strong>Plus de 200 millions d\u2019euros<\/strong>, annonc\u00e9 en 2025<\/td>\n<td>Programme \u00e9chelonn\u00e9 jusqu\u2019en 2035<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Premier b\u00e2timent Rise<\/td>\n<td>Rise 1<\/td>\n<td>Livraison annonc\u00e9e au deuxi\u00e8me trimestre 2027<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La pr\u00e9sence du RER B ajoute une dimension souvent moins visible dans les cartes logistiques. Les salari\u00e9s ne viennent pas tous en voiture, notamment dans un secteur o\u00f9 les horaires d\u00e9cal\u00e9s sont fr\u00e9quents. La future ligne 16 du Grand Paris Express, avec deux gares annonc\u00e9es \u00e0 proximit\u00e9 du site, doit renforcer cette accessibilit\u00e9. Elle ne remplace pas les voies rapides, mais elle peut r\u00e9duire la d\u00e9pendance automobile pour une partie des d\u00e9placements professionnels.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La situation actuelle de Garonor repose ainsi sur un \u00e9quilibre pr\u00e9cis. Le parc doit rester fonctionnel pour les flux lourds tout en s\u2019adaptant \u00e0 un environnement urbain plus dense, \u00e0 des exigences immobili\u00e8res plus strictes et \u00e0 une activit\u00e9 \u00e9conomique qui demande des livraisons toujours plus rapides.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"LES RUSSES S\u2019ACHARNENT SUR LES CIVILS !\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/dd1X8fJwOZA?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Le_projet_Rise_a_Garonor_reconstruire_plus_haut_sans_agrandir_le_parc\"><\/span>Le projet Rise \u00e0 Garonor : reconstruire plus haut sans agrandir le parc<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Logicor a choisi de ne pas d\u00e9placer Garonor vers une p\u00e9riph\u00e9rie plus lointaine. Cette d\u00e9cision repose sur la raret\u00e9 des terrains disponibles pr\u00e8s de Paris et sur la valeur de la desserte existante. Le groupe, propri\u00e9taire du parc depuis <strong>2014<\/strong>, pr\u00e9voit une restructuration progressive de la zone centrale plut\u00f4t qu\u2019une simple r\u00e9novation de fa\u00e7ade des b\u00e2timents les plus anciens.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le programme porte le nom de Rise. Son principe est clair. Des entrep\u00f4ts anciens doivent \u00eatre d\u00e9molis puis remplac\u00e9s par des constructions plus hautes. Le parc passera de 22 \u00e0 14 b\u00e2timents dans le p\u00e9rim\u00e8tre concern\u00e9. Cette r\u00e9duction du nombre d\u2019immeubles ne correspond pas \u00e0 une baisse d\u2019activit\u00e9. Elle vise \u00e0 rendre le foncier plus lisible, \u00e0 d\u00e9gager des circulations internes et \u00e0 am\u00e9liorer l\u2019usage de chaque parcelle.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La verticalit\u00e9 r\u00e9pond ici \u00e0 une contrainte immobili\u00e8re. En augmentant la hauteur utile des entrep\u00f4ts, il devient possible de conserver une capacit\u00e9 d\u2019exploitation importante tout en lib\u00e9rant de la place au sol. Les espaces r\u00e9cup\u00e9r\u00e9s peuvent servir aux voies de desserte, aux man\u0153uvres, aux plantations et aux \u00e9quipements collectifs. Ce type de choix demande toutefois une conception technique pr\u00e9cise, car les structures, les quais et les dispositifs de s\u00e9curit\u00e9 doivent suivre l\u2019\u00e9volution de l\u2019usage.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Rise 1 constitue la premi\u00e8re op\u00e9ration du programme. Le b\u00e2timent doit atteindre environ vingt m\u00e8tres de hauteur. Il comportera <strong>42 portes \u00e0 quai<\/strong>, destin\u00e9es aux poids lourds, ainsi qu\u2019un stationnement de <strong>227 places<\/strong> pour les v\u00e9hicules l\u00e9gers et utilitaires. La capacit\u00e9 d\u2019accueil annonc\u00e9e va d\u2019un \u00e0 huit locataires, ce qui permet d\u2019envisager plusieurs configurations d\u2019activit\u00e9 selon les besoins des entreprises.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le co\u00fbt de Rise 1 est annonc\u00e9 \u00e0 <strong>50 millions d\u2019euros<\/strong>. Ce montant ne finance pas seulement les murs. Dans un projet d\u2019entrep\u00f4t contemporain, les d\u00e9penses concernent aussi les voiries, les r\u00e9seaux, les \u00e9quipements de s\u00e9curit\u00e9, les quais, les aires de stationnement et les am\u00e9nagements paysagers. Un b\u00e2timent livr\u00e9 avec des acc\u00e8s insuffisants ou un r\u00e9seau interne sous-dimensionn\u00e9 ne r\u00e9sout pas les d\u00e9fauts d\u2019un site vieillissant.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les permis de construire pour Rise 2, Rise 3 et Rise 4 doivent \u00eatre d\u00e9pos\u00e9s en 2026. L\u2019autorisation rel\u00e8ve notamment de l\u2019article <strong>L. 421-1 du code de l\u2019urbanisme<\/strong>, qui impose un permis de construire pour les constructions nouvelles, sauf exceptions pr\u00e9vues par la r\u00e9glementation. Le contenu du dossier d\u00e9pendra aussi du plan local d\u2019urbanisme applicable et des prescriptions li\u00e9es \u00e0 la voirie, aux eaux pluviales, aux plantations ou aux installations techniques.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La d\u00e9livrance d\u2019un permis ne garantit pas \u00e0 elle seule le bon fonctionnement futur d\u2019un site. Les \u00e9tudes de circulation, la gestion des acc\u00e8s de secours, le traitement des eaux et l\u2019insertion dans le voisinage doivent \u00eatre trait\u00e9s avant le d\u00e9marrage du chantier. Pour les riverains comme pour les entreprises pr\u00e9sentes, la s\u00e9quence des travaux compte autant que le dessin final des b\u00e2timents. Une restructuration men\u00e9e sans phasage peut d\u00e9sorganiser les livraisons quotidiennes.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Logicor annonce aussi la cr\u00e9ation de <strong>3 hectares d\u2019espaces verts suppl\u00e9mentaires<\/strong>, d\u2019un parking silo et d\u2019un immeuble de bureaux de 4 000 m\u00b2. Ces \u00e9l\u00e9ments modifient la nature du parc. Garonor ne sera plus seulement une juxtaposition d\u2019entrep\u00f4ts routiers. Il doit devenir un ensemble o\u00f9 la logistique, les services aux entreprises et les d\u00e9placements internes sont con\u00e7us dans un m\u00eame plan d\u2019am\u00e9nagement.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La livraison de Rise 1 au deuxi\u00e8me trimestre 2027 servira donc de test grandeur r\u00e9elle. Elle montrera si la hausse de capacit\u00e9 verticale, la qualit\u00e9 des quais et la nouvelle organisation des flux r\u00e9pondent aux besoins d\u2019un parc install\u00e9 dans un secteur urbain fortement contraint.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Urbanisme_autour_de_Garonor_quelles_consequences_pour_Aulnay-sous-Bois_et_Sevran\"><\/span>Urbanisme autour de Garonor : quelles cons\u00e9quences pour Aulnay-sous-Bois et Sevran ?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le red\u00e9veloppement de Garonor ne peut pas \u00eatre lu uniquement \u00e0 l\u2019\u00e9chelle de ses entrep\u00f4ts. Le parc est ins\u00e9r\u00e9 dans un territoire d\u00e9j\u00e0 marqu\u00e9 par les infrastructures routi\u00e8res, les zones d\u2019activit\u00e9s, les quartiers d\u2019habitat et les projets de transport. Aulnay-sous-Bois, Le Blanc-Mesnil, Sevran et Villepinte partagent des enjeux de mobilit\u00e9, d\u2019emploi et de pression fonci\u00e8re qui d\u00e9passent les limites cadastrales du site.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La logistique urbaine produit des emplois, mais elle g\u00e9n\u00e8re aussi des d\u00e9placements continus. Les arriv\u00e9es de camions sont souvent concentr\u00e9es \u00e0 certaines heures. Les v\u00e9hicules utilitaires entrent et sortent tout au long de la journ\u00e9e. Les salari\u00e9s doivent pouvoir acc\u00e9der au parc dans de bonnes conditions. Lorsque les acc\u00e8s sont mal hi\u00e9rarchis\u00e9s, les ralentissements se reportent sur les routes locales et peuvent affecter les riverains.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le programme de modernisation pr\u00e9voit de revoir la distribution interne et les voiries. C\u2019est un \u00e9l\u00e9ment d\u00e9terminant. Un parc con\u00e7u dans les ann\u00e9es 1960 ne r\u00e9pond pas automatiquement aux dimensions, aux volumes de circulation et aux r\u00e8gles de s\u00e9curit\u00e9 attendus aujourd\u2019hui. Les v\u00e9hicules lourds sont plus nombreux, les flux de colis sont plus fragment\u00e9s et les exigences d\u2019acc\u00e8s pour les secours sont plus encadr\u00e9es.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La cr\u00e9ation de surfaces v\u00e9g\u00e9talis\u00e9es doit aussi \u00eatre examin\u00e9e de mani\u00e8re concr\u00e8te. Trois hectares suppl\u00e9mentaires d\u2019espaces verts peuvent contribuer \u00e0 r\u00e9duire l\u2019aspect min\u00e9ral du site et \u00e0 mieux g\u00e9rer certains \u00e9coulements de pluie. Leur utilit\u00e9 d\u00e9pendra de leur localisation, de leur entretien et de leur raccordement avec les dispositifs de gestion des eaux pluviales. Une plantation isol\u00e9e entre deux voies de camions n\u2019a pas le m\u00eame effet qu\u2019un espace paysager continu et r\u00e9ellement perm\u00e9able.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le parking silo annonc\u00e9 r\u00e9pond \u00e0 une autre difficult\u00e9. Les grandes plateformes doivent accueillir des salari\u00e9s, des visiteurs, des v\u00e9hicules de livraison et des v\u00e9hicules de service. Empiler les stationnements dans une structure d\u00e9di\u00e9e peut lib\u00e9rer des sols pour d\u2019autres usages. Cette solution impose cependant une circulation lisible, un contr\u00f4le des hauteurs de v\u00e9hicules et des dispositifs de s\u00e9curit\u00e9 adapt\u00e9s aux b\u00e2timents de stationnement.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le Grand Paris Express peut modifier progressivement la relation entre Garonor et son environnement. Les deux nouvelles gares de la ligne 16 annonc\u00e9es dans le secteur ne transformeront pas un entrep\u00f4t en site ferroviaire de marchandises. Elles peuvent, en revanche, am\u00e9liorer les trajets domicile-travail et \u00e9largir le bassin de recrutement des entreprises pr\u00e9sentes. Dans une zone industrielle o\u00f9 certains postes commencent t\u00f4t, l\u2019articulation entre les horaires de transports et les horaires de travail restera d\u00e9terminante.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les choix d\u2019urbanisme devront \u00e9galement prendre en compte les nuisances sonores, les \u00e9missions li\u00e9es au trafic, l\u2019\u00e9clairage nocturne et les itin\u00e9raires des poids lourds. Les autorisations d\u2019urbanisme ne remplacent pas les contr\u00f4les techniques propres aux installations exploit\u00e9es sur place. Selon la nature des activit\u00e9s, certaines entreprises peuvent relever de la r\u00e9glementation des installations class\u00e9es pour la protection de l\u2019environnement, encadr\u00e9e par le code de l\u2019environnement.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le d\u00e9veloppement \u00e9conomique local d\u00e9pendra de la capacit\u00e9 du parc \u00e0 conserver des entreprises tout en am\u00e9liorant son insertion territoriale. Garonor ne peut plus fonctionner comme une enclave industrielle d\u00e9connect\u00e9e des communes voisines. La qualit\u00e9 des acc\u00e8s, des espaces ext\u00e9rieurs et des transports collectifs conditionnera la stabilit\u00e9 de son activit\u00e9 dans les prochaines ann\u00e9es.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Activit\u00e9 \u00e0 louer \u00e0 Aulnay-sous-Bois - Garonor - 93150\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/i0i2saLnERA?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Situation_actuelle_de_Garonor_en_2026_calendrier_travaux_et_perspectives\"><\/span>Situation actuelle de Garonor en 2026 : calendrier, travaux et perspectives<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En 2026, Garonor se trouve au d\u00e9but d\u2019un cycle de transformation annonc\u00e9 sur pr\u00e8s de dix ans. Le parc reste exploit\u00e9, les entreprises pr\u00e9sentes continuent leurs activit\u00e9s et les b\u00e2timents existants ne disparaissent pas tous en m\u00eame temps. La difficult\u00e9 consiste \u00e0 reconstruire sans interrompre le r\u00f4le quotidien du site dans l\u2019approvisionnement de l\u2019\u00cele-de-France.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le calendrier public place la premi\u00e8re livraison au deuxi\u00e8me trimestre 2027. Rise 1 doit ouvrir la s\u00e9quence, tandis que les permis de construire des op\u00e9rations Rise 2, Rise 3 et Rise 4 sont attendus en 2026. Logicor affiche une ambition de livraison compl\u00e8te \u00e0 l\u2019horizon <strong>2035<\/strong>. Cette dur\u00e9e montre qu\u2019il ne s\u2019agit pas d\u2019une r\u00e9novation ponctuelle, mais d\u2019une recomposition immobili\u00e8re et fonctionnelle de longue haleine.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le budget sup\u00e9rieur \u00e0 200 millions d\u2019euros donne une mesure de l\u2019enjeu. Dans l\u2019immobilier logistique, le co\u00fbt d\u2019un projet d\u00e9pend de la structure, des \u00e9quipements de quai, des r\u00e9seaux, des contraintes de sol, des travaux de d\u00e9molition et des am\u00e9nagements ext\u00e9rieurs. Les 50 millions d\u2019euros annonc\u00e9s pour Rise 1 permettent d\u2019appr\u00e9cier l\u2019ampleur de l\u2019investissement initial, sans pr\u00e9sumer du co\u00fbt d\u00e9finitif des \u00e9tapes suivantes.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les entreprises qui recherchent un local dans ce secteur doivent distinguer les surfaces disponibles imm\u00e9diatement des b\u00e2timents annonc\u00e9s. Un projet livr\u00e9 en 2027 ne r\u00e9pond pas \u00e0 un besoin d\u2019installation au printemps 2026. La dur\u00e9e des baux, les conditions d\u2019acc\u00e8s aux quais, les plages de livraison autoris\u00e9es et les travaux voisins doivent \u00eatre examin\u00e9s avant toute signature. Ces points rel\u00e8vent de la n\u00e9gociation immobili\u00e8re et contractuelle ; pour une situation individuelle, un notaire ou un avocat comp\u00e9tent doit v\u00e9rifier les engagements propos\u00e9s.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La qualit\u00e9 des futures constructions sera aussi observ\u00e9e \u00e0 travers des \u00e9l\u00e9ments mesurables. Le nombre de portes \u00e0 quai, la hauteur des entrep\u00f4ts, les surfaces de bureaux, les capacit\u00e9s de stationnement et les itin\u00e9raires internes constituent des donn\u00e9es plus utiles qu\u2019une promesse g\u00e9n\u00e9rale de modernit\u00e9. Pour un exploitant, un quai inaccessible \u00e0 certaines heures ou un parking trop \u00e9loign\u00e9 devient rapidement un co\u00fbt de fonctionnement.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La pr\u00e9sence d\u2019immeubles plus hauts peut modifier l\u2019image de la zone industrielle. Elle peut \u00e9galement r\u00e9duire la multiplication des b\u00e2timents bas, qui consomment beaucoup de terrain pour une capacit\u00e9 de stockage limit\u00e9e. Ce choix reste coh\u00e9rent avec la raret\u00e9 du foncier proche de Paris. Il devra n\u00e9anmoins s\u2019accompagner d\u2019une attention continue aux flux routiers, aux eaux pluviales et \u00e0 la qualit\u00e9 des espaces destin\u00e9s aux salari\u00e9s.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Garonor conserve un avantage que les nouvelles plateformes construites loin de Paris ne peuvent pas reproduire facilement. Son implantation au croisement de grands axes, proche de Roissy et des communes de l\u2019est parisien, r\u00e9duit les distances de distribution vers une partie importante de la population francilienne. Cette position explique le choix de Logicor de moderniser le parc sur place plut\u00f4t que de rechercher un autre terrain.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La situation actuelle est donc celle d\u2019un site ancien qui reste actif parce que son emplacement demeure recherch\u00e9. Sa p\u00e9rennit\u00e9 d\u00e9pendra moins de son histoire que de la capacit\u00e9 du programme Rise \u00e0 livrer des b\u00e2timents r\u00e9ellement exploitables, avec des acc\u00e8s coh\u00e9rents et une int\u00e9gration urbaine suivie dans le temps.<\/p>\n\n<script type=\"application\/ld+json\">\n{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@type\":\"FAQPage\",\"mainEntity\":[{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Ou00f9 se situe exactement Garonor ?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"Garonor se trouve principalement u00e0 Aulnay-sous-Bois, en Seine-Saint-Denis, u00e0 proximitu00e9 du Blanc-Mesnil. 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Le parc est implant\u00e9 au croisement des autoroutes A1 et A3, pr\u00e8s de l\u2019A104, de Sevran et de l\u2019a\u00e9roport Roissy-Charles-de-Gaulle.<\/p>\n<h3>Quelle est la surface du parc logistique Garonor ?<\/h3>\n<p>Le site repr\u00e9sente environ 65 hectares et regroupe pr\u00e8s de 330 000 m\u00b2 de surfaces logistiques. Les donn\u00e9es publi\u00e9es indiquent qu\u2019environ 20 % de ces surfaces sont devenues v\u00e9tustes et n\u00e9cessitent une restructuration.<\/p>\n<h3>Qui poss\u00e8de Garonor aujourd\u2019hui ?<\/h3>\n<p>Logicor est propri\u00e9taire du parc depuis 2014. Le groupe a annonc\u00e9 en novembre 2025 un investissement de plus de 200 millions d\u2019euros pour r\u00e9am\u00e9nager le site sur une p\u00e9riode pr\u00e9vue jusqu\u2019en 2035.<\/p>\n<h3>Quand le premier b\u00e2timent du programme Rise doit-il \u00eatre livr\u00e9 ?<\/h3>\n<p>Rise 1 doit \u00eatre achev\u00e9 au deuxi\u00e8me trimestre 2027. Le b\u00e2timent annonc\u00e9 comprendra 42 portes \u00e0 quai et 227 places de stationnement pour v\u00e9hicules l\u00e9gers et utilitaires.<\/p>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Garonor reste l\u2019un des grands rep\u00e8res de la logistique au nord de Paris. Cr\u00e9\u00e9 autour du fret routier, le site entre Aulnay-sous-Bois et Le Blanc-Mesnil change d\u00e9sormais de forme pour rester exploitable dans un territoire o\u00f9 le foncier disponible est devenu rare. 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